本实用新型涉及工业零配件
技术领域：
，特别涉及一种导向臂装置及应用该导向臂装置的汽车。
背景技术：
：在现代社会中，汽车是一种最为重要的交通工具，在人们的日常生活中发挥着无可替代的作用。汽车悬挂系统是汽车中一个重要的核心部件，主要用于传递车架与车身之间各个方向的力与力矩，缓解因路面不平及不同载荷情况下轮胎传递给车身的冲击载荷，从而保证汽车行驶的平稳性、驾乘人员的舒适性、运载货物的稳定性及延长汽车相关部件的使用寿命。目前，现有的汽车悬挂系统主要是通过将空气悬架气囊安装在导向臂上，与导向臂构成应力缓冲结构，较好地解决了汽车平顺性的问题。然而，由于导向臂通常由一片或两片钢板弹簧加工而成，在实际应用中有可能会发生断裂，导向臂断裂则会对车辆造成很大的安全隐患。技术实现要素：基于此，本实用新型的目的是为了提出一种能够在实际应用中有效提高整体结构强度的导向臂装置，以尽可能地避免在实际应用中发生断裂的问题。本实用新型提出一种导向臂装置，其中，包括第一导向臂以及第二导向臂，所述第一导向臂包括第一导向杆、在所述第一导向杆的一端固定设有第一卷耳，另一端固定设有第一连接杆，所述第一连接杆的末端与一承载平台固定连接，所述第二导向臂包括第二导向杆，在所述第二导向杆的一端固定设有第二卷耳，所述第二卷耳设于所述第一卷耳内，所述第二导向杆至少有一部分与所述第一导向杆固定连接。本实用新型提出的导向臂装置，在第一导向杆的上表面还设置了第二导向杆，其中第二导向杆中的第二卷耳设于所述第一导向杆的第一卷耳内，第二导向杆的一端固定设于所述第一导向杆上。由于在第一导向杆的上表面设置了第二导向杆作为加强结构，相较于现有的导向臂而言具有更加优良的结构强度，可最大程度上避免发生断裂，满足了实际应用需求。所述导向臂装置，其中，所述第一导向杆通过一螺栓紧固件与所述第二导向杆固定连接，所述螺栓紧固件在竖直方向上贯穿所述第一导向杆以及所述第二导向杆。所述导向臂装置，其中，在所述第一导向杆上开设有第一紧固通孔，在所述第二导向杆上开设有第二紧固通孔，所述第一紧固通孔与所述第二紧固通孔在竖直方向上位于同一条直线上，所述螺栓紧固件在竖直方向上贯穿所述第一紧固通孔以及所述第二紧固通孔。所述导向臂装置，其中，所述导向臂装置还包括一垫片组件，所述垫片组件包括由上往下依次设置的第一垫片、第二垫片以及第三垫片。所述导向臂装置，其中，所述第一垫片设于所述第一导向杆的上表面，所述第二垫片设于所述第一导向杆与所述第二导向杆之间，所述第三垫片设于所述第三导向杆的下表面，所述螺栓紧固件在竖直方向上贯穿所述第一垫片、所述第二垫片以及所述第三垫片。所述导向臂装置，其中，所述第一导向杆的厚度沿朝向所述第一卷耳的方向逐渐减小，所述第二导向杆的厚度沿朝向所述第二卷耳的方向逐渐减小。所述导向臂装置，其中，所述第一连接杆与所述第一导向杆相互垂直，所述承载平台与所述第一导向杆相互平行，在所述承载平台上均匀开设有多个安装孔。所述导向臂装置，其中，在所述第一卷耳与所述第二卷耳内还设有一橡胶复合衬套。所述导向臂装置，其中，所述承载平台在水平方向上与所述第一导向杆之间的夹角为160度～165度。本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括一汽车悬挂装置，其中，所述汽车悬挂装置应用如上所述的导向臂装置，所述导向臂装置包括第一导向臂以及第二导向臂，所述第一导向臂包括第一导向杆、在所述第一导向杆的一端固定设有第一卷耳，另一端固定设有第一连接杆，所述第一连接杆的末端与一承载平台固定连接，所述第二导向臂包括第二导向杆，在所述第二导向杆的一端固定设有第二卷耳，所述第二卷耳设于所述第一卷耳内，所述第二导向杆至少有一部分与所述第一导向杆固定连接。附图说明图1为本实用新型第一实施例提出的导向臂装置的整体结构示意图；图2为图1所示的导向臂装置的俯视图；图3为图1所示的导向臂装置中第二导向臂的结构放大图；图4为图1所示的导向臂装置中第一导向臂的结构放大图；图5为图1所示的导向臂装置的应用示意图；图6为本实用新型第二实施例提出的导向臂装置的整体结构示意图。主要符号说明：第一导向臂10承载平台104第二导向臂20第二导向杆201垫片组件30第二卷耳202螺栓紧固件31第一垫片301橡胶复合衬套32第二垫片302空气悬架41第三垫片303第一导向杆101第一紧固通孔1011第一卷耳102安装孔1041第一连接杆103第二紧固通孔2011具体实施方式为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图5，本实用新型提出一种导向臂装置，包括相互配合设置的第一导向臂10以及第二导向臂20，所述第一导向臂10设于所述第二导向臂20的上部。对所述第一导向臂10而言，所述第一导向臂10包括第一导向杆101，在第一导向杆101的左端固定设有第一卷耳102，右端固定设有第一连接杆103，其中该第一连接杆103与该第一导向杆101相互垂直。此外，在第一连接杆103的底端固定连接有一承载平台104，在本实施例中，该承载平台104在水平方向上与所述第一导向杆101相互平行。在该承载平台104上均匀开设有多个安装孔1041，该安装孔1041主要用于安装空气悬架41，以缓冲汽车在行驶过程中所产生的震动。在此需要指出的是，第一导向杆101的厚度从右向左(朝向所述第一卷耳102的方向)逐渐减小，第二导向杆201的厚度从右向左(朝向所述第二卷耳202的方向)逐渐减小。该设置符合物理运动学的原理，可在一定程度上增强整体的力学缓冲效果。对所述第二导向臂20而言，所述第二导向臂20包括第二导向杆201，其中在该第二导向杆201的左端固定设有第二卷耳202。在实际装配中，该第二卷耳202设于所述第一卷耳102内。该第二导向杆201的右端与第一导向杆101的上表面之间固定连接。具体的，在进行实际装配时，所述第一导向杆101通过一螺栓紧固件31固定设于第二导向杆201的上表面。其中在第一导向杆101上开设有第一紧固通孔1011，在第二导向杆201上开设有第二紧固通孔2011，第一紧固通孔1011与第二紧固通孔2011在竖直方向上位于同一条直线上，螺栓紧固件31在竖直方向上贯穿第一紧固通孔1011以及第二紧固通孔2011，也即螺栓紧固件31在竖直方向上贯穿第一导向杆101以及第二导向杆201，以将第二导向臂20固定设于第一导向臂10上。可以理解的，该螺栓紧固件31包括紧固螺栓以及紧固螺母，该紧固螺栓与紧固螺母相互配合使用以将第二导向臂20固定设于第一导向臂10上。除此之外，为了提高导向臂装置的整体的结构强度，在该导向臂装置中还设置了一垫片组件30，其中该垫片组件30包括由上往下依次设置的第一垫片301、第二垫片302以及第三垫片303。其中第一垫片301设于第一导向杆101的上表面，第二垫片302设于第一导向杆101与第二导向杆201之间，第三垫片303设于第二导向杆201的下表面。在本实施例中，螺栓紧固件31在竖直方向上依次贯穿第一垫片301、第二垫片302以及第三垫片303。在所述第一卷耳102与所述第二卷耳202内还设有一橡胶复合衬套32。请参阅图6，对于第二实施例中的导向臂装置，其具体实施方式与上述第一实施例中的大致相同，其区别仅在于，所述承载平台104在水平方向上与所述第一导向杆101之间呈一定的夹角。其中该夹角的范围为160度～165度。在本实施例中，该夹角对应为165度。该设置可以有效地将所承受的压力分解至不同的平面，从而起到缓冲的作用。本实用新型提出的导向臂装置，在第一导向杆的上表面还设置了第二导向杆，其中第二导向杆中的第二卷耳设于所述第一导向杆的第一卷耳内，第二导向杆的一端固定设于所述第一导向杆上。由于在第一导向杆的上表面设置了第二导向杆作为加强结构，相较于现有的导向臂而言具有更加优良的结构强度，可最大程度上避免发生断裂，满足了实际应用需求。本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括一汽车悬挂装置，其中，所述汽车悬挂装置应用如上所述的导向臂装置，所述导向臂装置包括第一导向臂以及第二导向臂，所述第一导向臂包括第一导向杆、在所述第一导向杆的一端固定设有第一卷耳，另一端固定设有第一连接杆，所述第一连接杆的末端与一承载平台固定连接，所述第二导向臂包括第二导向杆，在所述第二导向杆的一端固定设有第二卷耳，所述第二卷耳设于所述第一卷耳内，所述第二导向杆至少有一部分与所述第一导向杆固定连接。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
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